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以前坐火車(chē)的時(shí)候，我們經(jīng)常能聽(tīng)到這樣的大聲喊話：“喂？喂！我過(guò)山洞呢！信號(hào)不好！” 不過(guò)，現(xiàn)在高鐵列車(chē)速度越來(lái)越快，途經(jīng)的隧道越來(lái)越多，手機(jī)4G、5G信號(hào)卻還是滿格，這是為什么呢？其中有三個(gè)原因：

01

列車(chē)運(yùn)行過(guò)快會(huì)影響信號(hào)傳輸

列車(chē)高速行駛時(shí)，所發(fā)射的信號(hào)是電磁波。汽車(chē)內(nèi)高速移動(dòng)的手機(jī)發(fā)出的電磁波與接收到的電磁波的波長(zhǎng)不一致，可能超出車(chē)廂外信號(hào)塔的識(shí)別范圍，無(wú)法接收信號(hào)。這種現(xiàn)象是“多普勒效應(yīng)”。

02

全封閉車(chē)身結(jié)構(gòu)屏障信號(hào)

為保證高速行車(chē)安全，高速鋼軌車(chē)體采用全封閉結(jié)構(gòu)，部分高速鋼軌車(chē)窗采用金屬涂層，以減少熱損失。

03

信號(hào)覆蓋范圍不斷切換

當(dāng)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，手機(jī)會(huì)迅速切換不同的信號(hào)覆蓋區(qū)域，因此快速切換很容易導(dǎo)致信號(hào)丟失。根據(jù)人體運(yùn)動(dòng)的速度，切換時(shí)間就足夠了。然而，在高速鐵路列車(chē)上，根據(jù)切換算法的時(shí)間估計(jì)，將在3到6秒內(nèi)進(jìn)行切換。這樣的頻率是對(duì)系統(tǒng)覆蓋范圍和性能的很大考驗(yàn)。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，坐火車(chē)時(shí)手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定，因?yàn)槭謾C(jī)移動(dòng)速度太快，信號(hào)追不上，當(dāng)信號(hào)到達(dá)時(shí)，信號(hào)被放錯(cuò)了位置。

如今，“漏纜”技術(shù)讓信號(hào)在涵洞里穿梭。為了讓大家在高鐵列車(chē)上“不掉線”，高鐵沿線進(jìn)行信號(hào)覆蓋時(shí)，基站和鋼軌之間最佳間距是100至500米。方便信號(hào)到達(dá)旅客的手機(jī)，天線的高度也有講究，不能太低，也不能太高，一般是天線高出軌面至少15米，保證天線朝向正對(duì)車(chē)窗。這也是為什么大家坐坐高鐵列車(chē)的時(shí)候，總是能看到基站天線的原因。

如果在山區(qū)或丘陵地帶，鐵路沿線有大量的隧道，那么，隧道中如何保證信號(hào)覆蓋呢？這時(shí)候就要用到“泄漏電纜”了。跟普通的電纜不同，這種電纜在金屬屏蔽層的外導(dǎo)體上周期性地開(kāi)有一定形狀的槽孔，所以又稱為開(kāi)槽電纜，相當(dāng)于連續(xù)發(fā)射無(wú)線信號(hào)的小天線。

泄漏電纜一般鋪設(shè)于高于軌面2.1米和2.6米的洞壁上，剛好與飛馳的高鐵車(chē)窗上下沿對(duì)齊，將受控的電磁波能量沿線路均勻有效地輻射出去再接收進(jìn)來(lái)。

目前，鐵道部加快了5G技術(shù)的研究和應(yīng)用，不斷創(chuàng)造一個(gè)溫暖、通信便捷的乘車(chē)環(huán)境，未來(lái)列車(chē)上的手機(jī)信號(hào)在5G技術(shù)的支持下會(huì)越來(lái)越好。