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2019年4月，韓國科學情報通信部，聯手當地三大無線通信運營商（SK Telecom、KT、LG U+），共同宣布在韓國全境啟動針對個人用戶的5G商用服務，由此韓國也成為全球第一批啟動5G網絡商用服務的國家之一，而時隔半年，韓國全境的5G用戶數量為250萬名，突破韓國移動電話用戶總數的5%，并預計在今年年底前超過500萬名。

大成洞村是韓國首批入駐5G網絡的村莊，而隨著新技術的面世這個長期保持著“早出晚歸”作息的村莊的生活也開始發(fā)生變化。這背后，是韓國與5G相關的產業(yè)積極探索應用之路。

邊境村民的“難題”

大成洞村莊人口外流極度嚴重，目前僅剩下不到50戶住戶，且大多數住戶為60歲以上的老年人。這個村莊有唯一一所小學。學校教師李鐘元說，由于受到農村學校的條件影響，這里的孩子很難如城市的孩子一樣，運用互聯網等高科技手段進行授課，當學生們向老師問起“什么是機器人”等類似新鮮事物的問題之時，讓他非常難過。

不過現在，他和他的學生通過在校內安裝擴張版人工智能音箱及VR課件，可以獲得新興事物及科技方面的培訓教育，此外在學校大講堂安裝5G傳感器及屏幕，實現與首爾等其他地區(qū)的兒童進行室內體育運動，并進行互動。

被改變的還有村莊的經濟狀況。大成洞村莊作為典型的務農村莊，絕大多數村民以種植大豆、水稻等務農為生，其中，因為環(huán)境優(yōu)美，且污染較少，該村莊種植的大豆在韓國本土市場獲得歡迎，并以高出普通本土大豆約2~3倍的價格出售。

據該村莊的豆農金泰佑（音譯）介紹，相比于其他經濟谷物，豆對于病蟲害異常敏感，且只要缺水超過一定時間便會枯死，因此需要精細打理，但該村大多數村民均為老年人，每天無數次往返于居所與田地，并進行精細化打理是非常困難的事情?！耙坏┩浟舜蛩蛩?，或者是要去孩子家住幾天，豆該怎么辦，一直都是這個村莊豆農們面臨的問題。”

而現在，5G網絡使手機與豆田的連接成為現實。豆農只要通過安裝在田間的高清攝像頭及手中的智能手機，即可隨時調整豆田的濕度，并遠程監(jiān)控作物的情況，此外該系統還運用農業(yè)大數據，可為豆農提供最佳供水及藥物的時刻等其他建議；此外，還有包括運用VR（虛擬現實）技術的“藏寶游戲”、借助于人工智能的“村莊特產購物”等，為村民和訪客的生活提供各種解決方案，并憑借與5G網絡傳輸大數據，向村長及有關機構提供村莊管理層面的操作及建議措施。

韓國通訊（KT）公司負責人姜妲淑向第一財經記者介紹，目前在大成洞正在運用的擴展服務主要著力于讓大成洞村莊與外部世界進一步聯通，也讓外界通過這個“樣板”能夠看到，5G可以改變生活的無盡可能。

據韓國現代經濟研究所預測，若5G能夠在韓國成功運行，截至2030年可為韓國創(chuàng)造47.8萬億韓元的經濟效果。

重在“打通”產業(yè)化

如果說，目前的5G正在改變邊境小村莊的居民生活，那么產業(yè)化的更多嘗試，則是韓國在向外界展示發(fā)展的無盡可能的同時，著手去占領全球5G產業(yè)鏈市場的“法寶”。

近期，韓國第一大汽車品牌現代汽車集團宣布，將在2023年推出L3級別的高級別自動駕駛汽車；以5G為代表的高速度、低時延的網絡服務的推出，從客觀上推動了高級別自動駕駛汽車的發(fā)展，能夠使高精度地圖實現自主更新，提高自動駕駛的安全系數，但與此同時，由于設備與網絡間的穩(wěn)定性及兼容性問題，實現高級別自動駕駛的痛點仍在，產業(yè)間的融合研發(fā)也成為目前自動駕駛行業(yè)的趨勢。

23日，韓國運營商LG U+宣布在韓國首爾市區(qū)，首次完成了非封閉道路的5G自動駕駛演示。該公司的絕大多數5G基站來自中企華為，而這也是全球首次運用商用化服務的5G網絡，在城市道路進行的自動駕駛演示，并同時完成汽車呼叫、前方車輛拍攝、感應過街行人及緊急車輛、運用大數據的事故路段規(guī)避等不同項目，并演示在汽車原有感應器的基礎上，加裝智能攝像頭后，在兩者決策發(fā)生沖突時，運用5G及大數據進行快速決策。

同一天，另一家運營商KT也發(fā)布了與現代汽車集團旗下零部件企業(yè)現代摩比斯共同合作開發(fā)的5G C-V2X物聯網技術，該技術通過低時延網速的5G網絡，將先行車輛通過傳感器采集到的關于車輛、交通情況及行人的高精度信息，向后車的導航系統進行實時更新。

現代摩比斯的一位工程師告訴第一財經記者，從目前來看，能夠穩(wěn)定傳輸涉及多個坐標的大容量數據，還只能依靠高速度、低時延的5G，否則其他網絡沒有辦法保證其數據傳輸的速度及穩(wěn)定性，而穩(wěn)定性又是實現高級別自動駕駛的先決條件。

第一財經記者在韓國針對5G產業(yè)進行采訪期間發(fā)現，目前韓國國內針對人工智能與物聯網行業(yè)的相關研發(fā)過程中，運營商已經成為不可分割的重要環(huán)節(jié)。韓國經營學會的最新調研數據顯示，有77%的科研企業(yè)，正在或即將計劃與通信公司或其提供的平臺合作研發(fā)高科技產品，該學會會長、經營學教授李斗熙也告訴第一財經記者，這也意味著，5G網絡作為基礎設施，如互聯網之于韓國經濟一樣，成為高科技產業(yè)研發(fā)的重要根基。

由此，韓國本土運營商及設備制造商，近期頻繁發(fā)布開設開放實驗室（Open Lab），以培養(yǎng)5G產業(yè)生態(tài)圈的構想，而作為全球最大的5G設備制造商之一，華為也宣布在韓國成立海外首個開放實驗室，以供韓國國內企業(yè)及相關產業(yè)運用，并擴大自身品牌在業(yè)內的主導權，韓國也憑借其速度優(yōu)勢，成為全球5G產業(yè)鏈的角逐場。

全球化決定命運

隨著周邊國家逐步啟動5G戰(zhàn)略，并頻繁推出5G產品，面對著嚴峻的競爭考驗，曾贏得“時間優(yōu)勢”的韓國5G產業(yè)，正在試圖通過擴大應用體驗之路，以解決市場效應及民眾認知兩大難題。

李斗熙承認，目前韓企仍在5G的商用化與應用層面面臨較大壓力，尤其是在根源技術及標準層面，韓國企業(yè)的壓力仍然比較巨大，“例如韓國運營商在4G期間，曾在基建方面快速布置，但由于未能料到4G的主流服務向視頻轉變，最終錯過良機，將應用主導權轉交給了谷歌等跨國企業(yè)。”

現代摩比斯EE研究所所長張在鎬以自動駕駛為例進行了分析，在自動駕駛的四大核心板塊中，有三個板塊（路況認知、路線生成、信息傳輸）涉及5G層面，但從專利數量來看，韓國仍然遠落后于中國、美國、日本等競爭國家；而市場調研機構IPlytics的數據顯示，目前全球企業(yè)中，擁有自動駕駛及關聯5G技術的專利最多的企業(yè)為日本豐田、美國福特、美國通用；在5G行業(yè)標準專利層面，專利最多的則是華為，而在技術專利關聯度方面，僅有現代汽車與三星兩家韓企被列入為評價對象，且數值僅為0.3，遠遠低于豐田的0.85與通用的1.05。

作為韓系通信設備生產商，三星電子于23日宣布，成功在全球首度研發(fā)針對高頻段28GHz的5G基站，并計劃向美國等國家進行出口，通過同時支持高頻段Radio Unit及Digital Unit兩個板塊的結合，滿足較廣闊的覆蓋范圍，并可以在路燈等設施上進行安裝，韓國方面計劃在高通等芯片運營商在年底推出28GHz的5G芯片以后，高頻段5G服務將成為常態(tài)，由此韓國企業(yè)有望占據先發(fā)機遇。

此外，目前韓國KT等運營商也著手將其產業(yè)鏈的開發(fā)成果進行專利化運用，目前已有5項專利獲得許可，也成為全球首個獲得5G產業(yè)標準專利的運營商，并正在與韓國政府及其旗下韓國電子研究通信院（ETRI）合作，為在5G行業(yè)推行韓國標準而進行專利的共同研發(fā)。

對于全球互聯網基礎設施最發(fā)達，但目前支柱產業(yè)面臨發(fā)展停滯的韓國來講，5G產業(yè)的發(fā)展無疑是一場“輸不起”的戰(zhàn)役。

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